1990年7月，鄧奕柱在廣州文沖船廠技工學(xué)校焊接專業(yè)畢業(yè)，入職廣州文沖船廠從事電焊工作。在黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)首屆“黃埔工匠”評選中獲殊榮，成為十名獲獎?wù)咧�一，榮獲黃埔區(qū)政府頒發(fā)的60萬元獎金。

誰說當(dāng)工人沒出息無前途，這，就是最好的回答！

為鄧奕柱喝彩！為千千萬萬技能成才，堅守在生產(chǎn)一線的“大國工匠”喝彩！

勞模，是同事們對鄧奕柱的“昵稱”。自2004年被授予“中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司勞動模范”后，從公司到生活區(qū)，同事們一叫就是14年之久。

這一聲“勞�！钡姆至恐�重，不僅是對鄧奕柱那爐火純青的焊接工藝和碩果累累的獎?wù)聵s譽的肯定，更是對他攻堅革新的模范形象和無私傳承的工匠精神的褒獎。

從業(yè)28年，鄧奕柱執(zhí)著堅守在文船的焊接一線，從一名普通焊工淬煉成船舶焊接的領(lǐng)軍人物。誰也沒料到，當(dāng)年那個進(jìn)廠時“平素話語不多”的年輕人，如今已成“金牌教練”，是公司里培訓(xùn)人才最多的大師，所帶的專焊工班創(chuàng)造了一個又一個“神話”。

鄧奕柱感嘆：“焊接是份辛苦工，沒有興趣和熱愛很難堅持。自己評了榮譽，工班拿了成績，也是支撐我走下去的動力�！�

“傻”焊工沉下心苦練技術(shù)，創(chuàng)“免檢工班”

1990年7月，鄧奕柱從廣州文沖船廠技工學(xué)校的焊接專業(yè)畢業(yè)后，被分配到文船從事船舶電焊。那時的鄧奕柱，留給同事們的印象是“為人老實，平日里言語不多，焊接技能不錯”。

因此那些技術(shù)要求高、操作空間狹小、別人都不愿意燒的焊接部位，大家總會讓他去。而鄧奕柱也總是二話不說就干起來，從不計較個人得失，乃至有人覺得他有些“傻”。但鄧奕柱卻不這么想，在他眼中，那些都是“占便宜”的機(jī)會�！�

年輕人剛進(jìn)廠，工班長看中誰才會讓誰去做，臟活、累活是在所難免的。這是暫時吃虧，以后是占便宜的”。
鄧奕柱解釋說，“那些比較細(xì)心、刻苦的徒弟，師傅才更愿意去教”。抱著這樣的想法，鄧奕柱沉下心苦練技術(shù)。直到1999年他在公司舉行的青年職工技術(shù)比武中一舉奪魁，大家才對這個不起眼的焊工刮目相看。

也正是這一年，鄧奕柱被任命為搭載課專焊工班的班組長，主要負(fù)責(zé)船體分段大合攏口及重要部位的焊接，“啃硬骨頭”的勁更足了。

四天四夜奮戰(zhàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊燒完160公斤焊條

2002年，在為德國L&
B公司建造的1200T
E
U集裝箱G
WS286船進(jìn)行掛舵臂長焊修復(fù)工作時，正值廣州的7月，修復(fù)工藝要求在長焊處外面用加熱設(shè)備預(yù)熱到100-150攝氏度，保證層間溫度在150-250攝氏度之間。 “當(dāng)時的施工地點是一個僅能容納一人，并且只有一個通風(fēng)口的空間。施工時身后的溫度高達(dá)60攝氏度。整個作業(yè)區(qū)就像火爐一樣，進(jìn)去的人個個渾身濕透。”鄧奕柱回憶。面對艱苦的作業(yè)環(huán)境，鄧奕柱帶領(lǐng)工班迎難而上�！按蠹乙粋�接一個輪流進(jìn)去焊接，每個人呆不到兩個小時，就必須換下一個人”。

經(jīng)過四天四夜不停工的奮戰(zhàn)，他們燒完了160公斤焊條，高質(zhì)量地完成了8層厚達(dá)30毫米的堆焊修復(fù)任務(wù)，順利通過了船東的船檢，并獲得工藝認(rèn)可，避免了因拖期交船帶來的罰款及其他費用損失近60萬元。這一次項目施工，給德國船級社船檢留下了非常深刻的印象。

在1700T
E
U集裝箱船首制船艉柱焊接項目中，船檢方點名要求由鄧奕柱的工班施工，這被文船員工一時傳為佳話。此后，鄧奕柱帶領(lǐng)工班多次出色地完成施工任務(wù)，贏得船東船檢的信任，成為文船首個“質(zhì)量信得過免檢工班”。

帶頭攻堅克難，工藝創(chuàng)新不止步

“無論是小技師還是大工匠，都要學(xué)會創(chuàng)新�！编囖戎鶊孕�，創(chuàng)新是技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動力，也是工匠精神的體現(xiàn)。隨著公司造船規(guī)模不斷擴(kuò)大，年造船達(dá)14-20艘，船臺周期也需不斷縮短。作為船舶關(guān)鍵部位的焊接班組長，鄧奕柱深知肩負(fù)的重任，僅憑當(dāng)下的技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法應(yīng)對生產(chǎn)的需求和壓力，務(wù)必研究出一些既能保證質(zhì)量，又能提高焊接效率的方法。于是，他每天帶領(lǐng)班組奮戰(zhàn)在生產(chǎn)一線，積極探索提高合攏口焊接質(zhì)量的施工方法，通過反復(fù)研究和試驗，先后攻克了兩個重大科技項目，并努力推廣CO2單面焊、垂直氣電焊等高效的焊接方法，為單船船臺建造周期從100天左右縮短至現(xiàn)在的60天左右作出了巨大貢獻(xiàn)。

不僅如此，鄧奕柱還推廣傾斜位置氣電焊，使文船成為中船集團(tuán)公司旗下少數(shù)能成功應(yīng)用傾斜氣電焊的船廠之一……在工藝創(chuàng)新上，他從未停止前進(jìn)，獎?wù)聵s譽也接踵而至：“國防科教工業(yè)技術(shù)能手”、國資委“中央企業(yè)先進(jìn)職工”、“全國技術(shù)能手”……

除了個人的不斷創(chuàng)新，鄧奕柱還帶領(lǐng)一群年輕伙伴在技術(shù)上攻堅克難。他成立了自己的“勞模創(chuàng)新工作室”，專做焊接技術(shù)和產(chǎn)品攻關(guān)。

工作上成果無數(shù)，犧牲的是鄧奕柱許多陪伴家人的時間。“為了這份工作，女兒今年上高一，我都沒來得及參加一次家長會。看著別人家在周末一起出游，我卻還經(jīng)常加班，愛人也免不了埋怨幾句�！�

金牌教練辦培訓(xùn)班，為公司培養(yǎng)大量人才

“打鐵還需自身硬”，通過苦啃專業(yè)書籍和參加培訓(xùn)，鄧奕柱先后考取了國家職業(yè)技能鑒定船舶電焊工考評員資格和國家級職業(yè)技能競賽裁判員資格，進(jìn)而率先辦起了焊工培訓(xùn)班，開展“師帶徒”一對一指導(dǎo)活動。

鄧奕柱還積極組織焊工比武大賽。2010年，徒弟王孟果在廣州市焊工技能比賽中奪得第二名的好成績。

近年來，船舶市場持續(xù)低迷，焊接從業(yè)人員流動性大，作為過來人的鄧奕柱感慨萬千，“如果不是真的很熱愛這份工作，很難堅持留下來，并學(xué)到技術(shù)”。

“一般我們要招20個，經(jīng)過培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)七八個比較有潛能，再加以培訓(xùn)，能夠達(dá)到拔尖的就一兩個，但現(xiàn)在連20個都招不進(jìn)來�！�

對因工作強度大、收入低等各種問題轉(zhuǎn)行和跳槽的青年技工，鄧奕柱表示一方面會理解并接受，另一方面也會進(jìn)行私下開導(dǎo)。

如今，鄧奕柱是公司培訓(xùn)培養(yǎng)焊接技能人才最多的高級技師，他共培養(yǎng)焊工高級技師4人，技師17人，高級工100人，當(dāng)中的高級技師已擔(dān)任其他焊接工班的工班長。

鄧奕柱表示，未來將以工作室為平臺，挖掘更多對焊接感興趣、基礎(chǔ)好的年輕苗子進(jìn)行培養(yǎng)。同時，要進(jìn)一步運用智能技術(shù)，改善工作方法，提高工作效率，減輕工作強度，為青年人才創(chuàng)造更理想的工作環(huán)境和條件。